2021 年 9 月 21 日……聯邦快遞公司今天報告了截至 8 月 31 日的第一季度的以下綜合業績（調整后的措施不包括適用財政年度的下列項目）：

今年和去年的季度綜合業績已針對以下因素進行了調整：

“盡管大流行對勞動力供應和全球供應鏈產生了破壞性影響，但我們戰略的執行繼續推動對我們服務的更高需求，”聯邦快遞公司董事長兼首席執行官弗雷德里克·W·史密斯 (Frederick W. Smith) 表示。“我為我們在世界各地的團隊成員感到非常自豪，他們繼續為受颶風艾達和最近地震等自然災害影響的人們運送救生疫苗并提供急需的物資。”

由于勞動力市場受限，勞動力供應受到影響，導致網絡效率低下、工資率上升和購買的運輸費用增加，成本預計同比增長 4.5 億美元，從而對第一季度的經營業績產生了負面影響。這被更高的包裹和貨運收益、增加的國際出口快遞和有利的凈燃料影響所部分抵消。此外，雖然商業地面和美國國內快遞包裹量同比增長，但與公司早先的預測相比，持續的供應鏈中斷已經減緩了美國國內包裹的需求。

FedEx Express 的運營業績由于運營費用增加而下降，這主要是由于人員配備挑戰和與 COVID-19 相關的航空網絡影響所致。由于一年前包機航班激增，美國平均每日運費磅數下降，也對業績產生了負面影響。這些因素部分被每個包裹的收入增加以及聯邦快遞國際優先和美國國內快遞包裹的增長所抵消。上一年的業績包括從 2020 年 12 月 31 日到期的《冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法》減少的航空消費稅中獲得的約 6500 萬美元的稅前收益。

FedEx Ground 第一季度經營業績下降的主要原因是勞動力成本上升和人員配備不足導致網絡效率低下，這對同比業績產生了約 3.2 億美元的負面影響。經營業績也受到與擴張相關的成本上升的負面影響。這些成本部分被每個包裹的收入增加和商業包裹的增長所抵消。

聯邦快遞貨運第一季度經營業績的改善主要是由于對收入質量和成本管理的持續關注。FedEx Freight 報告本季度營業利潤率為 17.3%，平均每日發貨量增長 12%，每件貨物收入增長 11%。

聯邦快遞總裁兼首席運營官 Raj Subramaniam 表示：“聯邦快遞團隊在獨特且充滿挑戰的情況下繼續努力為我們的客戶提供服務。” “當前的勞動力環境正在導致我們網絡運營效率低下，并對我們的財務業績產生重大影響。在即將到來的旺季，服務仍然是我們的重點，我們正在投資資源和產能以滿足客戶的需求。”

2022 年費率增加

正如之前宣布的那樣，自 2022 年 1 月 3 日起，聯邦快遞、聯邦快遞陸運和聯邦快遞送貨上門的運費將平均上漲 5.9%，而聯邦快遞運費將平均上漲 5.9% 至 7.9%。自 2021 年 11 月 1 日起，FedEx Express（美國國內包裹和貨運服務）、FedEx Ground 和 FedEx Freight 貨件將征收燃油附加費。有關這些以及費率和附加費的其他更改的詳細信息，請訪問 fedex.com/en-us/shipping/current-rates.html在新窗口中打開.

聯邦快遞無法預測 2022 財年按市值計價 (MTM) 退休計劃的會計調整。因此，聯邦快遞無法根據 GAAP 提供 2022 財年的每股收益或有效稅率 (ETR) 前景。

聯邦快遞正在下調其盈利前景以反映第一季度業績，該業績低于公司 6 月份的預測。由于第一季度的情況比預期更具挑戰性，而且現在預計會持續更長時間，修訂后的聯邦快遞展望也反映了管理層對本財年剩余時間的最新預期：

• 在 MTM 退休計劃會計調整之前，每股攤薄收益為 18.25 美元至 19.50 美元，而此前預測為每股攤薄收益 18.90 美元至 19.90 美元；
• MTM 退休計劃會計調整前的每股攤薄收益為 19.75 美元至 21.00 美元，不包括估計的 TNT Express 整合費用和與業務重組活動相關的成本，而此前的預測為每股攤薄收益 20.50 美元至 21.50 美元；
• 在 MTM 退休計劃會計調整之前，ETR 約為 24%；和
• 資本支出72億美元。

這些預測假設美國工業生產和全球貿易持續增長，從 2022 財年下半年開始勞動力供應逐步改善，沒有額外的 COVID-19 相關業務限制，以及當前的燃料價格預期。FedEx 的 ETR 和每股收益預測基于現行法律和相關法規和指導。

“我們第一季度的業績反映了我們在這種不確定且充滿挑戰的運營環境中產生的更高運營成本，”聯邦快遞公司執行副總裁兼首席財務官邁克爾 C.倫茨說。“雖然我們預計這些情況將在短期內持續，但我們預計勞動力供應將逐步改善，并結合我們積極的收入管理行動，以減輕這些不利因素對我們業績的持續影響，并為我們在 2022 財年的盈利增長做好準備。”