最近，包括美國郵政、聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞在內(nèi)的包裹運營商均已宣布，計劃在2025年提高各類資費和附加費。

各類企業(yè)均計劃漲價

聯(lián)邦快遞宣布增加新的資費，包括對美國進口包裹征收處理費和其他類別轉(zhuǎn)運費，此外，將對幾個新的郵政編碼地區(qū)收取遞送附加費。

與此同時，聯(lián)合包裹也將提高其SurePost服務(wù)的資費水平和遞送附加費。從2025年1月13日起，其SurePost基本費率將根據(jù)包裹重量和運輸距離而定，1磅（1磅約0.454公斤）重的2類區(qū)域包裹將上漲近10%，而25磅重的8類區(qū)域包裹將上漲約6.7%。2024年，同樣的運輸類型上漲幅度為5.9%。

SurePost是一種經(jīng)濟高效的包裹業(yè)務(wù)，適用于非緊急的、輕型的家庭快遞，隨著電商包裹的增加，該業(yè)務(wù)在聯(lián)合包裹美國市場的包裹業(yè)務(wù)中占有重要地位。該業(yè)務(wù)推動聯(lián)合包裹三季度的地面住宅快遞量同比增長15.4%。

不過，SurePost服務(wù)在很大程度上依賴于美國郵政。聯(lián)合包裹自己完成一部分此類包裹的遞送，其他的則交給離收件人最近的美國郵政設(shè)施以完成“最后一英里”投遞。但美國郵政已宣布，取消給予這種投遞到郵政設(shè)施的SurePost包裹的優(yōu)惠，并提高“包裹選擇”產(chǎn)品的價格。據(jù)報道，美國郵政此舉旨在將更多包裹引流至其網(wǎng)絡(luò)上游環(huán)節(jié)，從而增加“地面優(yōu)勢”業(yè)務(wù)量。這將增加聯(lián)合包裹的成本。因此，SurePost服務(wù)資費也隨之上漲。

與此同時，美國郵政也在計劃提高資費標準，從2025年1月中旬起，對裝有活體動物和易腐物品的包裹征收附加費。屆時，優(yōu)先快遞郵件（Priority Mail　Express）和“地面優(yōu)勢”產(chǎn)品（Ground Advantage）的收費標準為7.5美元，優(yōu)先郵件（Priority　Mail）的收費標準為15美元。“地面優(yōu)勢”產(chǎn)品的平均漲幅為3.9%，美國郵政方面稱，這些費用將用于支付處理和運輸這些郵件的相關(guān)成本。此外，美國郵政網(wǎng)絡(luò)中物品重量上限為70磅，該企業(yè)計劃將對超重物品的收費提高1倍至200美元。

無獨有偶，在美國的中小企業(yè)也在漲價。英國IDS旗下公司GLS在美國的子公司計劃將其基本運費平均上調(diào)5.9%，新費率于2024年12月23日生效。

美國電子商務(wù)包裹承運商OnTrac計劃于2025年1月1日上調(diào)運費，平均漲幅為5.7%，略低于聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞宣布的平均5.9%的漲幅。OnTrac還將提高住宅快遞、大型包裹和農(nóng)村地區(qū)貨運的附加費。

大件包裹提價勢在必行

另外一項值得關(guān)注的漲價趨勢是對大件包裹的提價，這將對需要運送大件產(chǎn)品的企業(yè)帶來一定的沖擊。根據(jù)包裹支出管理平臺Reveel的分析，這些大件主要包括家具、家居用品和運動器材等。

Reveel分析稱，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞聲稱其提高大件包裹資費是為了提供可靠服務(wù)和加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實際上還有更大的提價動力。“與輕型貨運領(lǐng)域的激烈競爭相比，有能力處理大件貨運的承運商并不多，這就給大型包裹運營商帶來了機遇。”

過去幾年，尤其是在2020年和新冠疫情暴發(fā)之后，直至現(xiàn)在，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞一直在強化大件包裹運輸服務(wù)。

據(jù)Reveel分析，過去5年中，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞將大件包裹的快遞附加費提高了1倍，這一漲價趨勢仍將延續(xù)。聯(lián)合包裹表示，從2024年12月23日開始提高大件包裹附加費。這些大件包裹的附加費漲幅將超過對其他產(chǎn)品收取的附加費水平，如地址更正費、偏遠地區(qū)貨運費和送貨到家附加費等。

AFS物流公司首席分析官Mingshu　Bates認為，這些大型包裹運營商并不希望處理太多大件包裹，但是如果選擇保留這些業(yè)務(wù)的話，則必然會提高資費。

雖然聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞在大件包裹的定價上趨勢相當，但兩者在某些費用的計算和收取方式上略有不同。2024年10月，聯(lián)合包裹對那些因尺寸過大需要額外處理的包裹規(guī)定了最低計費重量40磅的收費標準。物流軟件提供商Sifted的物流工程副總裁Mark　Kolde表示，這一規(guī)定對運輸大型但相對較輕的貨物的托運企業(yè)影響尤其大。這意味著，這類企業(yè)的貨物將被視同較重的包裹而收費，而那些貨物本身就很重（如床墊）的托運企業(yè)則受這一規(guī)定的影響較小。

聯(lián)合包裹官網(wǎng)的一則公告顯示，公司計劃在2025年年初對大件快遞的測量方法和定價進行進一步調(diào)整。

聯(lián)邦快遞尚未明確對大件包裹的類似收費規(guī)定。運輸服務(wù)管理公司Shipware高級顧問Adi　Karamcheti說：“聯(lián)邦快遞可能還需要對聯(lián)合包裹的上述規(guī)定是否會導(dǎo)致客戶流失進行觀察，由此也可以接收更多大件包裹客戶。”他認為，相較于聯(lián)合包裹，聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)更適合處理大件包裹。也有業(yè)內(nèi)人士認為，聯(lián)邦快遞最終將在附加費調(diào)整上與聯(lián)合包裹看齊。

Reveel公司分析稱，盡管在經(jīng)濟疲軟的環(huán)境下聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也愿意提供更高的優(yōu)惠保障市場，但大件包裹的處理是個不可回避的難題，因此，托運企業(yè)可以通過縮小并優(yōu)化包裝尺寸來減少大件附加費。Reveel公司首席執(zhí)行官Josh　Dunham建議，托運人還應(yīng)考慮為其超大包裹選擇零擔(dān)運輸?shù)确绞剑蛘呤褂酶?jīng)濟的短途運輸服務(wù)等，避免高昂運費。“例如，有的處在2類區(qū)域的陸運服務(wù)運費與同區(qū)域的空運服務(wù)的送貨速度相當，那么轉(zhuǎn)用陸運服務(wù)可能是更明智的選擇。”