隨著電商行業的不斷成熟和快遞行業的迅猛發展，越來越多的人選擇通過電商平臺購買一些家電、家具等體積大、非標準化外形的大件貨品，也催生了大件物流這一新興藍海市場。

　　快遞已成為鏈接廠商和終端消費者之間的重要紐帶，從亞馬遜主頁獲悉，家具類排行前十不乏床架、床墊、座椅等大件商品。

　　但易損、非標是大件家居、家電商品在倉儲、轉運、末端服務環節中的難點，物流企業不免要著重照看大件包裹，以至會多出一筆不小的開支。為解決這一問題，近日，美國聯合包裹（UPS）和聯邦快遞（FedEx）均表示，從2020年開始將對重量在50—70磅（1磅約合0.45公斤）的包裹收取額外處理附加費，但協議客戶除外。

　　其中，聯合包裹從今年12月29日開始實施，聯邦快遞從2020年1月6日開始實施。據了解，這是兩家企業首次對上述重量范圍內的航空和地面包裹收取該費用。

　　大件包裹因其不規則形狀和超重等問題需要承運人額外手工處理，但問題是即便提高運輸價格，新增獲利足夠抵消物流公司處理包裹的高成本嗎？

　　根據iDrive數據，50—70磅這一范圍的運輸規定將對企業產生或高達數百萬美元的影響。目前聯合包裹50磅重的包裹運輸距離在1000~1400英里之內的，運輸時間為5日，基礎費用為44.43美元，加上燃油附加費，運費為47.65美元。但是在2020年新價格體系下，之前同一批貨物在46.75美元的價格基礎上，還需交納24美元的額外處理費和5.12美元的燃油附加費，運費就會高達75.69美元，同比增長58.8%。

　　iDrive戰略分析師Matthew White分析認為，UPS和FedEx之所以敢于漲價的原因之一在于其B端的壟斷優勢，70磅以上大客戶對調價并不敏感。因此，調整后的新費用體系將對中小托運企業影響最大，因為他們沒有合同協議客戶的議價能力。

　　與此同時，美國郵政（USPS）在這個旺季也會收取附加費。據了解，USPS計劃在11月24日開始增加周日投遞且收取附加費。從感恩節到2020年新年期間，USPS預計將處理8億件包裹，12月16日或將成為業務最高峰。

　　不僅外國的大件快遞費上調，雙十一期間，中通、圓通等國內物流龍頭企業也紛紛發布通告稱，應對旺季場地、運輸、用工等費用的上漲，將從公告發布當日起調整快遞費用。但與UPS、FedEx不同的是，國內的物流企業只針對部分熱門運輸線路暫時上調運費，預計下年3月便會調回原價。

　　物流市場主力軍在未來到底是小型包裹還是大件貨物，現在下定論為時過早。但面對變化多端的市場、越來越多的玩家，大件快遞領域的同質化競爭已無可避免的加劇。

　　UPS一直喊著“最好的服務、最低的價格“的口號，FedEx也一直表示自己是“使命必達”，此次宣布收取額外處理附加費或許能獲得短期收益上漲，但長久的客戶維系仍需建立在良好的服務質量上。