DHL全球貨運最新的航空貨運行業(yè)狀況報告，涵蓋了過去一個月(10月)，闡明了目前非常不穩(wěn)定的航空貨運市場的變化無常。

　　報告發(fā)現(xiàn)，航空貨運量總體上仍受到抑制，盡管跨大西洋貨運量相對強勁，但大多數(shù)貿(mào)易航線的需求仍處于低位。

　　事實上，自今年4月以來，全球需求已經(jīng)放緩，今年的旺季預(yù)計不會像去年那樣激增。

　　該報告使用了國際貨幣基金組織(IMF)、國際航空運輸協(xié)會(IATA)、Seabury、WorldACD、IHS Markit Group和DGF Desk Research等數(shù)據(jù)來源的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟低迷導(dǎo)致的購買力下降對航空業(yè)沒有幫助。

　　出口訂單減少導(dǎo)致的銷售下降和高庫存水平也不會給該行業(yè)帶來任何幫助，全球高通脹率也不會帶來任何幫助。目前，高通脹率正在造成不確定性，很可能會持續(xù)到2023年。

　　烏克蘭正在進(jìn)行的戰(zhàn)爭當(dāng)然對航空貨運部門產(chǎn)生了影響，無論是在貨運量還是運力方面。

　　該報告還指出，隨著遠(yuǎn)洋船舶船期可靠性的持續(xù)提高，托運人可能會放棄航空貨運，航空貨運正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楹＿\。

　　與2021年同月相比，10月的總體航空貨運能力增長了18%，環(huán)比增長仍在繼續(xù)(盡管10月全球航空貨運能力比2019年同月下降了5%)。

　　報告稱，增加運力是“令人鼓舞的”，但也指出，高企的航空燃油價格仍是一個挑戰(zhàn)，因為燃油價格最近只有小幅回落的跡象。

　　由于空運運力不斷增加，但需求疲軟，貨運率下降也就不足為奇了。事實上，8月份全行業(yè)貨運量同比下降了8%。

　　與此同時，大多數(shù)航線的運費也受到了影響。今年8月，全球平均房價比2021年同期高出6%，但環(huán)比下降仍在繼續(xù)。

　　DHL預(yù)計現(xiàn)貨市場將活躍起來，燃油附加費也可能隨著航空燃油價格的上漲而波動。

　　DHL預(yù)計，在今年剩余時間到2023年期間，新冠肺炎疫情可能會進(jìn)一步影響航空貨運業(yè)務(wù)，該行業(yè)也會受到員工短缺導(dǎo)致的機場積壓的影響。

　　客運服務(wù)需求的改善將帶來更大的貨運運力，但對貨運運力的需求可能會保持低迷，尤其是由于高通脹、能源價格飆升和全球GDP增長低迷。

　　DHL物流趨勢雷達(dá)屏幕上的光點

　　與此同時，DHL也發(fā)布了第六版物流趨勢雷達(dá)市場分析報告。物流趨勢雷達(dá)每兩年生產(chǎn)一次。

　　在最新的報告中，這家快遞服務(wù)巨頭總結(jié)了40個趨勢，稱這些趨勢將塑造全球物流界的未來。報告指出，其中脫碳、機器人技術(shù)、大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈多元化和替代能源可能對物流轉(zhuǎn)型產(chǎn)生最大影響。

　　DHL首席商務(wù)官兼客戶解決方案和創(chuàng)新部門主管卡佳?布希建議說:“過去兩年的事件向我們展示了擁有強大供應(yīng)鏈和物流的重要性。”

　　“因此，我們看到企業(yè)正在將物流從一種安靜的后端操作轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N戰(zhàn)略資產(chǎn)和價值驅(qū)動器。”

　　DHL客戶解決方案和創(chuàng)新部門歐洲創(chuàng)新副總裁Klaus Dohrmann補充說:“DHL物流趨勢雷達(dá)就像北極星一樣被我們的客戶、合作伙伴和同事用來導(dǎo)航未來，到現(xiàn)在已經(jīng)存在近10年了。”

　　“在今年的版本中，我們介紹了與物流行業(yè)更加相關(guān)的新趨勢，如計算機視覺、交互式AI、智能標(biāo)簽和DEIB(多樣性、公平、包容和歸屬感)。

　　“可持續(xù)性當(dāng)然仍然是我們客戶今天最關(guān)心的話題，但確保供應(yīng)鏈的彈性是物流轉(zhuǎn)型的中心舞臺，”Dohrmann繼續(xù)說。

　　他總結(jié)道:“關(guān)于效率和卓越運營的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀的敘述，現(xiàn)在正被這樣一種理解所補充，即供應(yīng)鏈?zhǔn)怯行蝺r值創(chuàng)造的重要驅(qū)動因素。”