邁阿密——據(jù)公司官員稱，DHL Express 在美國(guó)的旺季包裹量預(yù)計(jì)將同比增長(zhǎng) 1%，在拉丁美洲將同比增長(zhǎng) 4% 至 5%。如果沒(méi)有這家快遞公司在邁阿密國(guó)際機(jī)場(chǎng) (MIA) 的戰(zhàn)略航空樞紐，這種增長(zhǎng)就不可能實(shí)現(xiàn)。MIA 將中美洲、南美洲以及東加勒比地區(qū)與 DHL 全球網(wǎng)絡(luò)的其他部分連接起來(lái)。

　　DHL 與其巴拿馬貨運(yùn)航空公司 DHL Aero Expreso 以及 ABX Air、Atlas Air、Cargojet 和 Polar Air Cargo 等合作伙伴運(yùn)營(yíng)商每天運(yùn)營(yíng) 14 趟從邁阿密出發(fā)的航班。它還每天在 17 個(gè)商業(yè)航班上購(gòu)買包裹空間，以擴(kuò)大其網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。

　　DHL Express 一年中最繁忙的時(shí)間是“網(wǎng)絡(luò)星期一”至 12 月 23 日期間，此時(shí)的吞吐量通常比年中平日多 40%。

　　DHL Express（美洲）首席執(zhí)行官安德魯·威廉姆斯 (Andrew Williams) 在一次虛擬媒體采訪中表示，由于預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將激增，DHL 銷售團(tuán)隊(duì)與客戶密切合作，了解他們的貨運(yùn)預(yù)測(cè)，并在必要時(shí)限制貨運(yùn)量，以免網(wǎng)絡(luò)不堪重負(fù)。十月份的簡(jiǎn)報(bào)。這十年的投資，包括邁阿密碼頭擴(kuò)建和更自動(dòng)化的分揀系統(tǒng)，在運(yùn)輸高峰期得到了回報(bào)。

　　拉丁美洲的中小企業(yè)是 DHL Express 在拉丁美洲最大的客戶群。威廉姆斯表示，小客戶的快速增長(zhǎng)使DHL在哥倫比亞和智利占據(jù)了50%以上的市場(chǎng)份額，在秘魯占據(jù)了近75%的快遞市場(chǎng)。 DHL 的大出口客戶之一是亞馬遜。

　　拉丁美洲的旺季并未出現(xiàn)美國(guó)或加拿大那樣的銷量激增，銷量通常比正常運(yùn)行率增加 15% 至 20%，但隨著電子商務(wù)的日益普及，這種情況正在發(fā)生變化該地區(qū)負(fù)責(zé)人表示，DHL 對(duì)零售店的投資使個(gè)人包裹的寄送變得更加容易。

　　過(guò)去兩年，DHL Express 增加了從邁阿密出發(fā)的直達(dá)貨運(yùn)航班，為巴西、智利、厄瓜多爾和阿根廷的托運(yùn)人提供支持，并加快業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。此前，很大一部分包裹是招標(biāo)給商業(yè)航空公司的。該公司還投資 530 萬(wàn)美元建設(shè)圣保羅維拉科波斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的入境網(wǎng)關(guān)。

　　威廉姆斯表示，在墨西哥，DHL Express 預(yù)計(jì)節(jié)日期間的貨運(yùn)量將增加 10% 至 15%。墨西哥是一個(gè)主要的增長(zhǎng)市場(chǎng)，因?yàn)橹圃焐淘絹?lái)越多地進(jìn)行近岸外包，以降低向美國(guó)出口的成本和運(yùn)輸時(shí)間。這家綜合包裹物流提供商正花費(fèi)超過(guò) 1 億美元來(lái)實(shí)現(xiàn)墨西哥卡雷特羅樞紐的完全自動(dòng)化，并開(kāi)設(shè)更多零售店來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的需求。

　　威廉姆斯告訴記者，在中美洲，旺季的運(yùn)行率比正常運(yùn)行率高出約 20% 至 25%，預(yù)計(jì)今年將比 2023 年的水平高出約 4.5%，因?yàn)橄M(fèi)者更多地在國(guó)際上在線購(gòu)買，而小企業(yè)也追求自己的全球分銷。 。

　　邁阿密-維拉科波斯是今年使用率最高的車道之一，載客率超過(guò) 90%。邁阿密樞紐運(yùn)營(yíng)總監(jiān) Mario Ho 上個(gè)月在現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)時(shí)告訴 FreightWaves，大部分需求是重型貨物，這些貨物由物流專家預(yù)訂，在第三方倉(cāng)庫(kù)拆箱，然后由汽車承運(yùn)商交付給客戶，而不是由汽車運(yùn)輸公司運(yùn)送給客戶。比通過(guò) DHL 分揀網(wǎng)絡(luò)的包裹。

　　“巴西的需求非常瘋狂，”何說(shuō)。 DHL 正在接收更多的 B2B 普通貨物，因?yàn)樨洐C(jī)比客運(yùn)航空公司提供更好的運(yùn)輸時(shí)間，并且擁有卓越的清關(guān)流程，可最大程度地減少收集延誤。國(guó)有巴西郵政是該國(guó)領(lǐng)先的包裹快遞公司。

　　上個(gè)月，DHL Express 運(yùn)往維拉科波斯的貨運(yùn)量激增，當(dāng)時(shí)圣保羅瓜魯柳斯機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)站不堪重負(fù)，造成嚴(yán)重瓶頸。歐洲的許多托運(yùn)人開(kāi)始將貨物改道至邁阿密，以繞過(guò)圣保羅主要機(jī)場(chǎng)的擁堵。 Ho 解釋說(shuō)，今年早些時(shí)候，海運(yùn)激增堵塞了一些巴西港口，導(dǎo)致部分貨運(yùn)轉(zhuǎn)移到 DHL 的航空網(wǎng)絡(luò)。邁阿密-圣保羅走廊上的典型商品包括飛機(jī)零部件、醫(yī)療設(shè)備和機(jī)械。

　　全球快遞公司通常為其核心限時(shí)國(guó)際產(chǎn)品保留最大量的貨艙空間。它還通過(guò)區(qū)塊空間協(xié)議為大型托運(yùn)人提供有保證的運(yùn)力。任何閑置產(chǎn)能都在現(xiàn)貨市場(chǎng)上出售。何說(shuō)，良好的規(guī)劃可以確保合同客戶很少會(huì)收到包裹從航班上推下來(lái)的貨物。在邁阿密，90% 的合同客戶發(fā)貨均按預(yù)訂進(jìn)行。銷售團(tuán)隊(duì)不斷監(jiān)控?cái)?shù)量，并確保不要過(guò)度承諾外部預(yù)訂。

　　今年，邁阿密機(jī)場(chǎng)實(shí)施了重大流程改進(jìn)，例如更密集地包裝集裝箱，以提高飛機(jī)的利用率。

　　DHL Express 工作人員在邁阿密機(jī)場(chǎng)樞紐將包裹整合到大型集裝箱中。寬體貨機(jī)將集裝箱運(yùn)輸?shù)嚼∶乐藓褪澜缙渌貐^(qū)的城市。 （照片：Eric Kulisch/FreightWaves）

　　邁阿密中心每天分揀 50,000 至 70,000 件物品。 Ho 表示，每天約有 60% 的航班量在晚間窗口進(jìn)行分類和空運(yùn)，這在很大程度上是因?yàn)閬?lái)自香港和歐洲的洲際航班此時(shí)抵達(dá)。另一組航班的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為早上 6 點(diǎn)至中午。小包裝占產(chǎn)品組合的 60%，其次是扁平包裝，占 35%。剩余的貨物是散裝貨物，通過(guò)叉車移動(dòng)到下一個(gè)航班，而不是通過(guò)自動(dòng)傳送帶系統(tǒng)移動(dòng)。

　　邁阿密的一個(gè)重要增長(zhǎng)領(lǐng)域是醫(yī)療快遞產(chǎn)品。 DHL 將臍帶、血液樣本、尿液樣本和其他生物物質(zhì)從中美洲和南美洲運(yùn)輸?shù)竭~阿密，然后再乘飛機(jī)飛往辛辛那提附近的 DHL 超級(jí)中心，然后分發(fā)到中西部各地的實(shí)驗(yàn)室。許多貨物都用干冰包裝。

　　DHL 邁阿密運(yùn)營(yíng)中心內(nèi)部

　　分揀控制辦公室充當(dāng)邁阿密樞紐的神經(jīng)中樞，跟蹤整個(gè)設(shè)施中包裹在飛機(jī)上上下移動(dòng)以及通過(guò)輸送機(jī)系統(tǒng)時(shí)的所有活動(dòng)。專家使用傳感器和光電眼來(lái)監(jiān)控安全，控制運(yùn)輸速度和數(shù)量，確定在哪里卸貨集裝箱以實(shí)現(xiàn)最高效率，確保包裹根據(jù)標(biāo)簽被運(yùn)送到正確的目的地，并檢測(cè)潛在的維護(hù)問(wèn)題。由于每小時(shí)要搬運(yùn)數(shù)千件貨物，即使是 30 分鐘的停機(jī)時(shí)間來(lái)修復(fù)故障也可能會(huì)導(dǎo)致延誤。

　　大多數(shù)包裹都會(huì)在當(dāng)?shù)胤?wù)中心接受安全檢查，但樞紐設(shè)施使用自動(dòng) X 光機(jī)（DHL 網(wǎng)絡(luò)中的第一臺(tái)此類機(jī)器）來(lái)掃描將交給客運(yùn)航空公司的貨物。太大或無(wú)法清晰讀取的貨物將被發(fā)送到單獨(dú)的地點(diǎn)進(jìn)行手動(dòng) X 射線檢查。

　　在飛行控制中心，另一組專家監(jiān)控 DHL 網(wǎng)絡(luò)中的航班動(dòng)態(tài)，以及危險(xiǎn)天氣和其他可能影響運(yùn)輸時(shí)間的事態(tài)發(fā)展。然后與客戶共享信息，以幫助減少延誤。如果另一家承運(yùn) DHL 包裹的航空公司晚點(diǎn)從 MIA 出發(fā)，控制中心會(huì)派一輛卡車到倉(cāng)庫(kù)取回貨物，將其帶回分揀中心，并與另一家承運(yùn)商重新預(yù)訂。控制中心還負(fù)責(zé)處理異常情況。大約 3% 到 5% 的貨物存在標(biāo)簽破損、文件缺失、監(jiān)管出口扣押或其他問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法處理。

　　“我們稱之為醫(yī)院區(qū)。他們幫助這些生病的貨物順利到達(dá)最終目的地，”何說(shuō)。

　　海關(guān)小組在出發(fā)前收集入境航班艙單，并使用這些數(shù)據(jù)以電子方式向美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局以及其他對(duì)特殊產(chǎn)品有管轄權(quán)的機(jī)構(gòu)提供貨運(yùn)信息，以便貨物可以提前清關(guān)。大約 94% 的國(guó)際貨物在空中清關(guān)。

　　自動(dòng)輸送系統(tǒng)是工業(yè)工程的奇跡，它將包裹沿著滑槽推到移動(dòng)的皮帶上，直到到達(dá)指定的箱子，以便裝載到飛往目的地的飛機(jī)上。每個(gè)包裹都會(huì)經(jīng)過(guò)一個(gè)高速、六向掃描隧道。它配備了八個(gè)秤以及六面條形碼閱讀器和射頻識(shí)別技術(shù)，可以準(zhǔn)確稱重 DHL 處理的每件物品，然后將其分配到目的地。如果工件需要自動(dòng) X 射線檢查，則會(huì)被轉(zhuǎn)移到該位置。軟袋還配有無(wú)源 RFID 設(shè)備，可將內(nèi)容物的信息傳輸給閱讀器。當(dāng)包裹從兩個(gè)主要飛機(jī)卸貨區(qū)接近掃描隧道時(shí)，一臺(tái)名為 Singulator 的設(shè)備可確保所有包裹排成一列，間隔至少 18 英寸，以便可以準(zhǔn)確讀取標(biāo)簽。

　　箱式分揀機(jī)每小時(shí)可處理多達(dá) 4,000 個(gè)物品。

　　包裹在中心重新稱重，以驗(yàn)證申報(bào)的重量并幫助解決任何潛在的計(jì)費(fèi)糾紛。

　　揀貨區(qū)允許貿(mào)易合規(guī)團(tuán)隊(duì)抓取因缺少發(fā)票、原產(chǎn)地證書(shū)、免稅或其他文件而未由美國(guó)海關(guān)提前清關(guān)的包裹。他們被關(guān)在籠子里，等待更多信息或檢查。專家聯(lián)系進(jìn)口商獲取必要的文件，然后將包裹放回分揀系統(tǒng)。

　　獨(dú)立的傳送系統(tǒng)可處理 10 磅以下的信件和扁平包裝。滿負(fù)荷時(shí)每小時(shí)可處理多達(dá) 10,000 件。經(jīng)過(guò)稱重和掃描后，這些扁平物會(huì)被分配到大袋子中，裝滿后，這些袋子會(huì)被送到出境飛機(jī)重新裝載位置或卡車碼頭，以便在當(dāng)?shù)亟桓丁?/p>

　　在底層重新裝載區(qū)，集裝箱被分配到不同的目的地。當(dāng)包裹滑過(guò)滑槽時(shí)，工作人員會(huì)掃描它們并將其裝載到指定的容器中。滿箱稱重后，裝載計(jì)劃人員將其分配給正確的出港飛機(jī)。該系統(tǒng)將所有包裹與集裝箱和飛機(jī)關(guān)聯(lián)起來(lái)，并將信息填充到將提交給目的地機(jī)場(chǎng)海關(guān)當(dāng)局的清單中。

　　用塑料收縮包裝耐用的金屬容器似乎很奇怪。 Ho 解釋說(shuō)，由于邁阿密很容易遭遇暴雨，集裝箱有時(shí)會(huì)在停機(jī)坪上停留五到六個(gè)小時(shí)，因此塑料提供了額外的保護(hù)層，因?yàn)榧b箱不防風(fēng)雨。