聯邦快遞董事會已同意將聯邦快遞和聯邦快遞貨運分拆為兩家上市公司，理由是“分拆可釋放巨大價值”。

　　聯邦快遞公司在 12 月 19 日發布的 2025 財年第二季度收益報告中確認了這一決定。此舉的目的是提高聯邦快遞貨運在零擔 (LTL) 市場中的地位。

　　該公司表示：“聯邦快遞和聯邦快遞貨運將受益于增強的專注度和競爭力。”不過，它補充說，計劃“繼續開展商業、運營和技術合作”。

　　聯邦快遞總裁、首席執行官兼董事拉杰什·蘇布拉馬尼亞姆 (Rajesh Subramaniam) 在第二季度財報電話會議上表示，“我們預計將在大約 18 個月內執行分拆”。

　　聯邦快遞第二季度收入與 2024 財年第二季度持平，均為 188 億美元。

　　聯邦快遞表示：“基本收益率的提高和國際出口包裹需求的增加支撐了業績，但被美國國內包裹和貨運量的下降所抵消。”

　　該公司補充道：“美國制造業 PMI 在過去 25 個月中第 24 個月出現收縮，反映出 B2B 需求環境疲軟。”

　　然而，在 DRIVE 結構性成本節約、基本收益率提高和國際出口需求增加的推動下，該部門的營業收入增長了 13%。通脹壓力、美國郵政服務合同到期以及網絡周時間轉移起到了部分抵消作用。

　　“聯邦快遞運送了 13% 調整后的費用。盡管存在巨大的阻力和收入增長持平，但營業收入有所改善，”該公司表示。

　　聯邦快遞決定將聯邦快遞貨運業務與其他業務分開，顯然是在該業務面臨挑戰的時刻。

　　聯邦快遞貨運收入下降 11%，至 22 億美元。聯邦快遞指出，“下降的原因是平均每日發貨量、燃油附加費和每批發貨重量的下降。同比收入比較受到去年 Yellow 卷收購的挑戰。”

　　該部門的營業收入下降了 36%。同樣，下降的原因是平均每日發貨量、燃油附加費和每批發貨重量的下降，但部分被成本管理和持續的基本收益率增長所抵消。聯邦快遞補充稱，預計本財年第二季度的設施銷售將帶來 3000 萬美元的收入。

　　（據報道）第二季度總體收入為 220 億美元，低于去年同期的 222 億美元。營業收入為 10.5 億美元，低于 12.8 億美元，營業利潤率為 4.8%，低于 5.8%。

　　“本季度綜合收入下降了 1%，”執行副總裁兼首席客戶官 Brie Carere 表示。她補充道：“我們服務的較高收益率被銷量逐年下降所部分抵消。”

　　Carere 進一步指出：“在國際經濟的推動下，本季度國際出口包裝量增長了 9%，這與最近的季度趨勢基本一致。”

　　執行副總裁兼首席財務官約翰·迪特里希 (John Dietrich) 表示：“盡管市場狀況疲軟，但我們第二季度的業績表明了團隊強大的商業執行力和降低服務成本的行動。我們調整后的營業利潤連續增長了約 1.7 億美元，調整后每股收益也逐年增加，增長主要由我們的聯邦快遞部門推動。盡管收入下降了 1%，我們還是取得了這些成果。”

　　聯邦快遞修改了 2025 財年的收入和盈利預測，目前預計收入將同比持平，而之前的預測為較低的個位數百分比增長。

　　除了分離聯邦快遞貨運業務外，聯邦快遞還重新設計了 Tricolor 全球航空網絡。該公司表示：“我們的國際航空網絡設計戰略是提高整個企業的密度和資產利用率。”

　　迪特里希表示，“我們的三色戰略的不斷推進推動了聯邦快遞國際貨運的日均磅數和收益率逐年上升”。

　　卡雷指出，聯邦快遞明年的目標之一是增加其全球航空貨運市場份額。 “這是一個潛力巨大的市場，”她說。 “目前，我們在價值 800 億美元的航空貨運市場中的市場份額僅為個位數。國際優先貨運已經成為我們的利潤驅動因素。我們的三色戰略是在這個市場競爭和獲勝的必要條件。

　　“在商業上，我們還做出了許多改變來提高我們的績效。我們創建了專門的銷售組織、新的客戶服務模式，并投資于數字體驗。空運市場分散，運輸流程陳舊。這是一個顛覆市場的成熟時機。”

　　該公司還計劃通過 DRIVE 計劃到 2025 財年末節省 40 億美元的結構性成本，并計劃通過 Network 2.0 多年期優化和效率，到 2027 財年末節省 20 億美元的成本主動改善包裹的提取、運輸和交付方式。

　　“9 月底，我們將美國國內日間飛行時間減少了近 60%，并迅速開始降低其他相關成本，”Subramaniam 指出。

　　“第二季度，我們的美國國內飛行總時數減少了 24%，這主要是由于郵政服務合同到期導致白天飛行時數減少了 60%，”Dietrich 進一步評論道。

　　聯邦快遞第一財季的收入和利潤下降，原因是該公司面臨充滿挑戰的市場條件、客戶選擇較便宜的遞送服務以及運營成本上升。