快遞巨頭聯(lián)邦快遞將削減其貨運(yùn)能力，以應(yīng)對(duì)疲軟的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

　　聯(lián)邦快遞董事長(zhǎng)弗雷德.史密斯（Fred Smith）在該公司公布第一季度財(cái)報(bào)后表示，該公司將在本財(cái)年和下一財(cái)年淘汰20架MD-10-10飛機(jī)，以淘汰這類機(jī)群。

　　與此同時(shí)，該公司也“極有可能”在今年削減其剩余的10架A310飛機(jī)，以退出這一機(jī)種。

　　他表示：“此外，本財(cái)年我們的停機(jī)量相當(dāng)于7架MD-11飛機(jī)的停機(jī)量。”

　　該公司報(bào)告稱，全球宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟。

　　聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官兼總裁Raj Subramaniam進(jìn)一步解釋道：“我們預(yù)計(jì)目前航空貨運(yùn)需求的疲軟將持續(xù)到2020年。

　　“因此，我們將采取行動(dòng)，在旺季過(guò)后減少洲際航班，以更好地滿足供需。

　　“我們已經(jīng)減少了美國(guó)國(guó)內(nèi)航班的飛行時(shí)間，我們將積極尋找更多的機(jī)會(huì)。”

　　這家快遞公司還在忙著更新其機(jī)群，增加波音777F和B767F飛機(jī)，這兩種飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本低于它們將取代的飛機(jī)。

　　史密斯補(bǔ)充說(shuō)，該公司每增加一架B767，以及少量的B777，都會(huì)增加盈利，因?yàn)榭煽啃蕴岣吡耍杀窘档土恕?/p>

　　該公司不僅在尋求降低成本，還在實(shí)地采取了類似的行動(dòng)。

　　這包括推遲非關(guān)鍵的招聘、限制可自由支配的支出以及實(shí)施結(jié)構(gòu)性成本舉措。

　　該公司還在孟菲斯和印第安納波利斯的兩個(gè)主要中心增加其自動(dòng)化和處理能力的使用。

　　這將提高生產(chǎn)率，并有助于緩解招聘問(wèn)題。

　　該公司還下調(diào)預(yù)期，其第一季度的利潤(rùn)下滑。

　　史密斯表示，全球宏觀經(jīng)濟(jì)狀況正在影響業(yè)績(jī)。

　　他解釋說(shuō)，中美關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)不僅影響了美國(guó)，而且歐洲也面臨壓力，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)放緩影響了德國(guó)對(duì)這個(gè)亞洲強(qiáng)國(guó)的出口。

　　聯(lián)邦快遞（FedEx）也卷入了美國(guó)電信公司華為（Huawei）與聯(lián)邦快遞之間的口角，并一直在退出與電子商務(wù)巨頭亞馬遜（Amazon）的交易。

　　在亞馬遜上，史密斯將這家電子商務(wù)公司與UPS和DHL列為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

　　他表示，聯(lián)邦快遞已經(jīng)增加了額外的業(yè)務(wù)，以彌補(bǔ)亞馬遜的損失，未來(lái)幾個(gè)月，該公司的財(cái)務(wù)狀況將開(kāi)始出現(xiàn)這種額外的流量。

　　該公司還將繼續(xù)面臨與TNT整合相關(guān)的成本。

　　第一季度報(bào)告的營(yíng)收略降至170億美元，營(yíng)業(yè)收入同比下滑8.8%，至9.77億美元，凈利潤(rùn)下降10.8%，至7.45億美元。

　　聯(lián)邦快遞將其對(duì)2020財(cái)年每股收益的預(yù)期從此前的12美元下調(diào)至10美元。