快遞巨頭聯(lián)邦快遞將削減其貨運能力，以應對疲軟的宏觀經濟環(huán)境。

　　聯(lián)邦快遞董事長弗雷德.史密斯（Fred Smith）在該公司公布第一季度財報后表示，該公司將在本財年和下一財年淘汰20架MD-10-10飛機，以淘汰這類機群。

　　與此同時，該公司也“極有可能”在今年削減其剩余的10架A310飛機，以退出這一機種。

　　他表示：“此外，本財年我們的停機量相當于7架MD-11飛機的停機量。”

　　該公司報告稱，全球宏觀經濟持續(xù)疲軟。

　　聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官兼總裁Raj Subramaniam進一步解釋道：“我們預計目前航空貨運需求的疲軟將持續(xù)到2020年。

　　“因此，我們將采取行動，在旺季過后減少洲際航班，以更好地滿足供需。

　　“我們已經減少了美國國內航班的飛行時間，我們將積極尋找更多的機會。”

　　這家快遞公司還在忙著更新其機群，增加波音777F和B767F飛機，這兩種飛機的運營成本低于它們將取代的飛機。

　　史密斯補充說，該公司每增加一架B767，以及少量的B777，都會增加盈利，因為可靠性提高了，成本降低了。

　　該公司不僅在尋求降低成本，還在實地采取了類似的行動。

　　這包括推遲非關鍵的招聘、限制可自由支配的支出以及實施結構性成本舉措。

　　該公司還在孟菲斯和印第安納波利斯的兩個主要中心增加其自動化和處理能力的使用。

　　這將提高生產率，并有助于緩解招聘問題。

　　該公司還下調預期，其第一季度的利潤下滑。

　　史密斯表示，全球宏觀經濟狀況正在影響業(yè)績。

　　他解釋說，中美關稅戰(zhàn)爭不僅影響了美國，而且歐洲也面臨壓力，因為中國經濟放緩影響了德國對這個亞洲強國的出口。

　　聯(lián)邦快遞（FedEx）也卷入了美國電信公司華為（Huawei）與聯(lián)邦快遞之間的口角，并一直在退出與電子商務巨頭亞馬遜（Amazon）的交易。

　　在亞馬遜上，史密斯將這家電子商務公司與UPS和DHL列為競爭對手之一。

　　他表示，聯(lián)邦快遞已經增加了額外的業(yè)務，以彌補亞馬遜的損失，未來幾個月，該公司的財務狀況將開始出現(xiàn)這種額外的流量。

　　該公司還將繼續(xù)面臨與TNT整合相關的成本。

　　第一季度報告的營收略降至170億美元，營業(yè)收入同比下滑8.8%，至9.77億美元，凈利潤下降10.8%，至7.45億美元。

　　聯(lián)邦快遞將其對2020財年每股收益的預期從此前的12美元下調至10美元。