當(dāng)前正是美國(guó)購(gòu)物和快遞旺季，盡管快遞企業(yè)表示已提高地面運(yùn)輸效率，但觀察家和消費(fèi)者仍認(rèn)為，隨著包裹量達(dá)到前所未有的高度，延遲送達(dá)在所難免。

　　日前，聯(lián)合包裹表示將美國(guó)主要市場(chǎng)如鳳凰城、拉斯維加斯、鹽湖城、西雅圖和波特蘭等城市的地面運(yùn)輸時(shí)間縮短1天。據(jù)Loadstar網(wǎng)站報(bào)道，通常上述市場(chǎng)的地面送達(dá)時(shí)效為1-3日。從11月第一周開(kāi)始，聯(lián)合包裹就啟動(dòng)了“最快的地面運(yùn)輸”提升服務(wù)，打造快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)。為此，公司已提前投入原定計(jì)劃明年投資的7.5億美元。但分析認(rèn)為，快遞企業(yè)的提速仍不能避免處于重壓下的快遞延誤結(jié)局。

　　上述報(bào)道稱，根據(jù)一項(xiàng)報(bào)告，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞一直在協(xié)調(diào)運(yùn)輸車(chē)輛不足的問(wèn)題，并且尋求承包商的支持，購(gòu)買(mǎi)或是租賃更多車(chē)輛。據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)服務(wù)公司LMC Automotive研究，汽車(chē)車(chē)輛短缺的一個(gè)原因在于受到疫情影響生產(chǎn)暫停，今年10月美國(guó)的新車(chē)數(shù)量幾乎比去年同期少100萬(wàn)輛。

　　電商巨頭亞馬遜也被激增的包裹量壓得喘不過(guò)氣。很多客戶反映，通常可以一兩天送達(dá)的包裹現(xiàn)在需要一周或更長(zhǎng)時(shí)間。亞馬遜因此鼓勵(lì)客戶選擇其他遞送方式，而不是送貨上門(mén)。咨詢公司Logistics Trends&Insights首席分析師Cathy Morrow Roberson認(rèn)為，這意味著亞馬遜已默認(rèn)無(wú)法按時(shí)送達(dá)。“旺季期間從來(lái)沒(méi)有時(shí)效保證。”她指出，早在美國(guó)疫情封城初期包裹量上漲之時(shí)，快遞企業(yè)就暫停了服務(wù)保證承諾。

　　Loadstar網(wǎng)站稱，電商包裹追蹤企業(yè)LateShipment根據(jù)聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞快件延誤而編纂的報(bào)告顯示，2019年圣誕旺季，加利福尼亞州的快遞延誤率最高，快遞巨頭延誤率均超過(guò)12%。今年疫情期間，兩家快遞巨頭在加利福尼亞州和紐約等重點(diǎn)城市的快遞延誤率也在10%左右。Roberson預(yù)測(cè)，快遞企業(yè)很可能會(huì)優(yōu)先遞送熱銷(xiāo)和盈利品類(lèi)，而其他希望確保產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的托運(yùn)人則因沒(méi)有可選的眾包快遞，不得不額外付費(fèi)給快遞巨頭。

　　還有一些零售企業(yè)則在疫情期間另謀出路，與Instacart和DoorDash合作，為客戶提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)。Roberson表示，今年送貨上門(mén)的需求大增，去年消費(fèi)者更傾向于選擇線上下單店內(nèi)取貨。“預(yù)計(jì)接下來(lái)幾周零售商會(huì)尋找巨頭之外的快遞替代方式。”據(jù)介紹，選擇快遞柜的消費(fèi)者雖然有所增加，但美國(guó)人還是更喜歡送貨上門(mén)。