據(jù)The Loadstar網(wǎng)站報道，聯(lián)合包裹正在籌劃在美國本土打造當(dāng)日達(dá)服務(wù)。公司管理層認(rèn)為當(dāng)日達(dá)是一個新的市場機會，不過仍面臨很多問題，其中關(guān)鍵之一是該由聯(lián)合包裹司機送貨還是交由承包商來做的問題。

　　在最近舉行的投資者日活動上，聯(lián)合包裹透露了其計劃開拓當(dāng)日達(dá)的想法。公司首席執(zhí)行官Tome表示正在進(jìn)行一些試點研究，由專門團(tuán)隊負(fù)責(zé)。

　　行業(yè)研究機構(gòu)Logistics Trends&Insights創(chuàng)始人Cathy Morrow-Roberson表示，隨著電商的蓬勃發(fā)展，聯(lián)合包裹越來越重視中小客戶，拓展當(dāng)日達(dá)可以提升其影響力。“聯(lián)合包裹在美國的一些地區(qū)擁有當(dāng)日達(dá)網(wǎng)絡(luò)，但還不是全國范圍的，尤其很難覆蓋農(nóng)村地區(qū)。”

　　當(dāng)日達(dá)運營還涉及技術(shù)平臺。The Loadstar網(wǎng)站稱，聯(lián)合包裹目前尚缺乏類似的全美當(dāng)日達(dá)技術(shù)平臺。Tome此前透露，公司可能會尋求第三方外部力量開展此項業(yè)務(wù)。Roberson認(rèn)為，聯(lián)合包裹很有可能會尋求眾包快遞服務(wù)提供商，可能會是Roadie。據(jù)悉聯(lián)合包裹已經(jīng)通過戰(zhàn)略投資基金向該眾籌快遞平臺投資，而Roadie的主業(yè)就是在全美提供當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)。

　　而這則會給美國Teamster工會造成處境困難，因為聯(lián)合包裹工人加入了該工會，而該工會一直反對聯(lián)合包裹使用美國郵政的末端服務(wù)為自己派送SurePost國內(nèi)包裹。雖然聯(lián)合包裹逐步加大自有快遞司機的派送范圍，但仍有一部分交由美國郵政派送。

　　自2015年來，聯(lián)合包裹一直在增加使用自有車輛的比例，在其內(nèi)部被稱為個人車輛司機（PVDs），2018年時被正式寫入勞動合同，即在旺季期間允許公司使用PVDs，尤其要優(yōu)先安排上述工會成員。去年旺季期間，聯(lián)合包裹安排使用了3.9萬名PVDs，據(jù)測算為公司節(jié)省了9200萬美元成本。