海運旺季正在進(jìn)行中，DHL Global Forwarding 表示，現(xiàn)在宣布貿(mào)易量下降和擁堵減少還為時過早。

　　DHL Global Forwarding 美洲地區(qū)海運負(fù)責(zé)人 Goetz Alebrand 表示：“在擁堵方面，我們還沒有真正擺脫困境。” “以海洋為基礎(chǔ)的全球供應(yīng)鏈非常、非常容易受到這些中斷或中斷的影響，因此現(xiàn)在真的很難說這些中斷將如何影響整體數(shù)量。”

　　海事和物流業(yè)一直處于加劇擁堵的問題循環(huán)中。造成港口和碼頭擁堵的土地容量問題、缺乏有軌電車以及卡車司機(jī)和底盤的不可用已經(jīng)影響了所有貿(mào)易參與者。

　　“這可能會導(dǎo)致集裝箱停留時間更長，進(jìn)出口商成本更高，”Alebrand 說。 “鑒于可能即將到來的全球經(jīng)濟(jì)衰退，還有很多未知數(shù)，而且供應(yīng)鏈瓶頸在世界各地都很明顯。”

　　Alebrand 說他們正在密切關(guān)注港口勞工談判。 CNBC 供應(yīng)鏈熱圖記錄了沖突的影響：

　　Alebrand 說：“這導(dǎo)致了航班時刻表的延誤，以及更多來自承運人的空白（取消）航班。” “我們的 DHL 海運更新還強(qiáng)調(diào)，設(shè)備（集裝箱）情況也依然緊張，尤其是 40 英尺集裝箱。”

　　兩次取消的航行都減少了可用于運輸貨物的船舶數(shù)量，而集裝箱供應(yīng)緊張是影響集裝箱價格上漲的兩個因素。

　　進(jìn)入黃金周，即中國 10 月第一周為期八天的假期，由于制造商將關(guān)閉，因此預(yù)計將有更多的航行被取消，從而減少港口外的貿(mào)易。