隨著快遞物流業國際化進程加速推進，“出海”已然成為快遞行業龍頭企業應對未來競爭的必選項。

1月7日凌晨2﹕00，一架圓通航空B757全貨機滿載貨物從寧波櫟社國際機場起飛，航向越南河內。就在一天之前，圓通航空YG9017航班同樣從寧波櫟社國際機場起航，將貨物運抵泰國曼谷。

2023年以來，圓通航空已兩天之內新開通了兩條東南亞貨運航線。這也是繼圓通航空2020年開通首條寧波—東京、寧波—達卡國際全貨機航線后，在寧波開通的第三、四條新航線。

近年來，快遞企業頻繁落子海外，中國快遞公司的身影也越來越多地出現在東南亞、中東和拉美等跨境電商新興市場。而隨著在國際快遞物流領域市場機遇不斷加大，國內快遞龍頭通過自建或并購搭建海外快遞網絡，有望進一步成為快遞物流企業的新業績增長點。

與此同時，如何在國際市場迅速開展物流網絡建設，通過提升運輸效率和服務質量打出知名度、擴大市場占有率，真正在海外市場站穩腳跟，也同樣成為快遞行業面臨的共同課題。

“目前，國內快遞和物流供應鏈領域‘內卷’嚴重、增速放緩，企業積極出海并尋找新的業務增長點已經成為行業共識。”申通國際快遞有限公司(以下簡稱“申通國際”)CEO劉向東日前在接受《中國經營報》記者采訪時表示，快遞行業出海對于業務拓展的作用和意義主要在于物流網絡和市場的延伸。海外物流網絡是獲取新市場的基礎，有了可控的網絡，才有可能進一步滲透和拓展海外市場。

描繪“第二增長曲線”

國際業務正成為快遞物流企業的營收新增長點。

以順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐控股”，002352.SZ)為例，財報數據顯示，公司在2022年前三季度實現營收1191.47億元，同比增長46.58%；歸母凈利潤達44.72億元，同比增長148.77%。

其中，通過收購嘉里物流布局東南亞快遞市場，對于拉動順豐控股業績增長功不可沒。2022年前三季度，順豐控股供應鏈及國際業務規模近700億元，占公司總收入的近三成。順豐控股方面在此前接受機構調研時明確提出：“國際業務逐漸成長為公司的‘第二增長曲線’。”

圓通國際快遞和極兔速遞同樣展示了在國際快遞物流領域的布局決心。2022年底，各家快遞企業密集發布布局海外的消息，快遞行業有望在2023年迎來新一波出海浪潮。

事實上，早在10余年前，國內快遞物流龍頭企業就已著手布局出海戰略。

成立于2013年的申通國際致力于為全球跨境電商提供專業的跨境物流供應鏈服務，是申通快遞在海外和跨境物流領域的獨家代理。早在2016年，申通國際就已經開通了中國至歐洲的包機，成為國內第一家擁有跨大洲全貨機包機的快遞公司。

截至2022年12月底，申通國際已在全球70多個國家和地區建立超過200個網點。劉向東告訴記者：“申通國際獨家推出了全球倉配加盟服務系統，解決了很多海外倉‘有設施無系統、有倉庫無網絡’的難題。目前，公司海外倉已覆蓋超過20個國家和地區，總建筑面積突破50萬平方米。”

“同時很多跨境電商需要海外倉，但苦于找不到合適的海外倉配資源而制約業務的發展，尤其在一些新興電商市場。”劉向東進一步表示，由于申通國際開創性地利用全球倉配加盟模式，可以快速低投入地整合全球各地的倉配資源，所以這幾年在海外倉網絡的拓展發展迅速。

事實上，快遞企業積極出海也得益于行業政策的引導。國家郵政局此前發布的《“十四五”郵政業發展規劃》指出，國際寄遞物流是郵政業高質量發展的短板弱項，要拓展海外服務布局，增強國際寄遞網絡的連通性和穩定性，鼓勵建設海外倉，同時要加快結點成網、拓寬寄遞通道、增強網絡連接，提升跨境服務能力，鼓勵寄遞企業提升跨境干線運力和供應鏈一體化服務能力，實施快遞出海工程。

中國交通運輸協會快運分會副會長徐勇也告訴記者：“隨著經濟持續恢復發展和國內快遞物流行業日漸成熟，快遞國際化將成為行業的‘第二增長曲線’。同時，快遞物流也是推動發展經濟的關鍵環節，對于歐美以及東盟等地區的各類貿易也需要相應的快遞服務助力。從這一點來看，快遞走出國門將是必然選擇。”

出海競逐東南亞市場

記者梳理近年來快遞企業的出海目的地發現，東南亞市場已成為各大快遞物流龍頭企業競相布局的主戰場。

據不完全統計，2022年，國內前十大快遞企業大多已在東南亞市場有所布局。2022年2月，中通快遞位于泰國曼谷的轉運中心正式啟動；4月，圓通速遞宣布在菲律賓馬尼拉起網；8月，極兔速遞宣布增加中國到歐美的跨境快遞業務；12月，百世集團宣布在馬來西亞啟動快運網絡。

在業內人士看來，東南亞地區能夠吸引快遞物流頭部企業扎堆布局，與當地電商行業迅速發展有著密不可分的關系。

根據淡馬錫和貝恩公司聯合發布的《2022年東南亞數字經濟報告》(以下簡稱“《報告》”)顯示，2022年，東南亞數字經濟總交易額有望達到2000億美元，同比增長20%。《報告》同時預測，到2025年，東南亞數字經濟規模可達3300億美元。

與此同時，區域全面經濟伙伴關系協定(RCEP)的生效更為快遞出海注入了新動力。在徐勇看來，從東南亞切入國際快遞物流業務也有利于相關企業進行差異化布局，與競爭對手錯開賽道。“相較于小型快件，我國企業更多地聚焦東南亞本土的貨運市場。市場定位不同，也使得國內企業能夠更好地切入海外市場。”

華泰證券研報同樣指出，快遞物流企業國際化和中國企業出海戰略相輔相成，在保障供應鏈穩定安全的同時，也意味著物流企業服務的經濟體量、人口數量和市場需求有更廣闊的空間。當前，東南亞是全球范圍內最具潛力的新興市場，看好東南亞跨境物流和快遞企業的出海機會。

在廣闊的市場前景和政策利好共同加持下，快遞物流行業龍頭也正積極入場，布局東南亞市場。

據了解，中通快遞自2017年便開始布局東南亞，目前已在東南亞五國(越南、泰國、老撾、緬甸、柬埔寨)建立了16個分撥中心，總面積超10萬平方米，擁有網點上千個，服務覆蓋率超80%。此外，公司在馬來西亞的快遞網絡也在搭建中。

隨著RECP協定正式生效，中通快遞也在搶抓機遇，加快海外擴張步伐。針對東南亞較為豐富的生鮮產品運輸需求，中通快遞強化了冷鏈運輸的業務，利用中通國際東南亞管理中心已開通的中泰、中緬、中柬冷鏈物流合作運輸，幫助更多企業把云南乃至中國的特色生鮮產品安全、高效送達東南亞。

中通快遞相關負責人告訴記者：“2022年‘雙11’是RCEP正式生效后的第一個‘雙11’ ，我們收到的鮮切花訂單增加了很多。鮮切花通過中通國際自建的干線、支線運輸網絡，溫控冷鏈車全程‘0斷鏈’‘0腐損’，讓鮮花‘鮮活’送達，解決了鮮花在配送中存在的痛點難題。”

服務升級搶占市場高地

值得注意的是，“快遞出海”在帶來機遇的同時，也對國內快遞物流企業的網絡布局、服務質量、國際化水平等提出了諸多新挑戰。

在上述業內人士看來，只有積極打造快遞物流業發展的升級版，才能進一步提升在全球物流與供應鏈網絡中的地位。對于國際快遞物流業務而言，最重要的無疑是保障快遞時效。這也意味著，企業需要優化保障國際航空物流快遞的運力和效率，進一步提升物流服務能力。

此外，高科技產品、生物醫藥和制造業設備等中國“智”造貨物出海需求大增，跨境航空物流保持著旺盛需求，這對航空貨運的質量也提出了更高的要求。

面對行業新需求，快遞物流企業間的“空戰”也越發激烈，國際航空貨運網絡正進一步完善。

企查查信息顯示，圓通航空有限公司(以下簡稱“圓通航空”)近日正式成立，注冊資本3億元。而就在2022年12月，圓通航空剛引入一架波音B757貨機，系圓通航空在2022年投運的第7架新運力。

據介紹，為了匹配新需求，圓通航空迄今已累計開通了逾80條國際航線，旺季日均航班超40班，實現了除中東地區外的亞洲航線網絡全覆蓋，國際貨運業務占比在90%以上。

與此同時，國內快遞物流企業出海還需要直面三大老牌快遞巨頭——聯合包裹(UPS)、德國郵政(DHL)和聯邦快遞(FedEx)的挑戰。

對于強化合作協同問題，國家郵政局局長馬軍勝曾多次公開鼓勵快遞企業抱團出海。“鼓勵快遞企業和電商企業攜手相伴出海，通過與境外的物流、貨代、快遞企業實行戰略聯盟、投資并購等方式，暢通各類通道尤其是專線類渠道，加快海外倉建設，逐步實現彎道超車。”

劉向東告訴記者：“全球快遞物流行業在業務拓展中有個基本共識，就是網絡是企業核心競爭力的重要體現。而出海建立網絡，對于中國企業來說要困難很多，但隨著中國制造在全球市場實現快速覆蓋，沒有可控網絡資源的中國跨境物流供應鏈解決方案就談不上安全和可靠。”