近段時間，中國快遞企業(yè)不斷在加速出海。近些年，在東南亞、中東、拉丁美洲等都出現(xiàn)了中國快遞企業(yè)的身影。

隨著跟海外地區(qū)更密集的貿(mào)易往來，快遞企業(yè)在海外或能大力發(fā)展，它們面臨著機遇也面臨著挑戰(zhàn)。

快遞企業(yè)加速出海

經(jīng)過前幾年的競爭之后，中國快遞企業(yè)進入了比拼服務(wù)的下半場。在守住國內(nèi)陣地的同時，出海也成為眾多快遞企業(yè)的選項。

日前，順豐控股參與投建的湖北鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行，預(yù)計到2025年，花湖機場將新開國際貨運航線10余條，貨郵吞吐量達245萬噸，將進一步擴大其供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)規(guī)模。

12月2日，順豐航空還開通了“杭州=安克雷奇=紐約”國際貨運航線，這是順豐航空搭建的第4條美洲航線。

無獨有偶，12月初，京東物流宣布其位于阿聯(lián)酋迪拜2號倉正式投入使用，1.2萬平方米的室內(nèi)倉儲空間能夠存儲大、中、小件，支持一倉發(fā)多個平臺、多個渠道。京東物流方面表示，隨著迪拜本地倉的落地，京東物流將以迪拜為樞紐，搭建起串聯(lián)亞、非、歐地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)，打通進出口雙向流通的商流和物流交付鏈路。

12月5日，中國郵政速遞物流與海航航空集團簽約。中國郵政速遞物流相關(guān)負責人表示，雙方將聯(lián)手推出跨境電商、跨境物流和國際專線產(chǎn)品。

12月19日，菜鳥與巴西社交電商“獨角獸”Facily宣布達成合作，通過集中倉和自提點的方式提供物流服務(wù)。

為何快遞企業(yè)都紛紛布局海外物流？中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇對媒體指出，在跨境物流方面，涉及國內(nèi)外報關(guān)、保檢、結(jié)匯、退稅等多個環(huán)節(jié)，很多國家和地區(qū)之間存在政策、文化、習慣等不同的影響因素，有些國家海關(guān)申報手續(xù)煩瑣、時間長、費用高，經(jīng)常發(fā)生進口國海關(guān)扣貨查驗，長達數(shù)天、數(shù)周甚至數(shù)月的交貨期大大降低了消費者的購物體驗?！翱爝f物流企業(yè)通過布局海外物流樞紐、物流線路等，可以降低跨境物流配送成本，增加跨境物流的集約化和規(guī)?；?，提高消費者體驗?！?/p>

招商證券表示，快遞出海仍是藍海賽道，補強國際快遞能力也將成為國內(nèi)快遞企業(yè)重點發(fā)展方向之一。

面臨機遇和挑戰(zhàn)

從布局上來看，當前東南亞、中東等地區(qū)已經(jīng)成為中國快遞企業(yè)布局的熱門地點。

據(jù)中國國家郵政局發(fā)展研究中心發(fā)布的《中國快遞行業(yè)發(fā)展研究報告（2019—2020年）》顯示，東南亞已成為中國快遞企業(yè)“走出去”合作的熱門地區(qū)，中國企業(yè)的高效、便捷服務(wù)受到東南亞民眾歡迎，其成熟的運營模式也帶動了當?shù)乜爝f物流業(yè)發(fā)展。

谷歌、淡馬錫和貝恩聯(lián)合發(fā)布的《2022東南亞數(shù)字經(jīng)濟報告》顯示，該地區(qū)目前有3.6億互聯(lián)網(wǎng)用戶。根據(jù)該報告的預(yù)測，東南亞數(shù)字經(jīng)濟的GMV（商品交易總額）有望在2022年達到2000億美元，其中電子商務(wù)將達到1310億美元。

除了東南亞，中東也是中國快遞企業(yè)出海的目標之一。包括京東、菜鳥、極兔、順豐等，都將布局扎入了中東地區(qū)，雖然入局方式有直營和合資等方面的不同，但紛紛入局的舉動也可見該地區(qū)的重要。

據(jù)迪拜南部電子商務(wù)區(qū)與全球市場調(diào)研機構(gòu)歐睿國際聯(lián)合發(fā)布的報告也顯示，2021年中東地區(qū)電子商務(wù)市場規(guī)模約為317億美元，預(yù)計到2025年將超過490億美元。此外，中東地區(qū)人口基數(shù)可觀，且電商滲透率不高。

面對眼前的藍海，中國快遞企業(yè)面臨著巨大的機會，也面臨著不少挑戰(zhàn)。洪勇指出，當前我國快遞物流企業(yè)服務(wù)范圍覆蓋全球。但大多數(shù)快遞物流企業(yè)功能不足，不能提供通關(guān)服務(wù)、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、售后服務(wù)、個性化服務(wù)等服務(wù)功能。

另外，業(yè)內(nèi)觀點認為，快遞企業(yè)出海，會面臨當?shù)夭煌幕A(chǔ)設(shè)施環(huán)境、文化背景以及法律等情況，這會為企業(yè)開拓新市場帶來困難。

例如，有業(yè)內(nèi)人士就對媒體指出，中東地區(qū)的快遞物流服務(wù)寄出設(shè)施仍不完善，且中東北非市場電子信息化程度較低。又例如，東南亞一些地區(qū)交通狀況較為割裂，存在一些配送困難的問題，需要較高的物流成本，且當?shù)仉娮又Ц栋l(fā)展相對落后，貨到付款更受偏好，貨到付款在整個價值鏈里增加了很多人力成本，制約了第三方物流公司的發(fā)展，最后當?shù)貍}儲物流效率和供應(yīng)鏈透明度也有待改善。

IPG中國區(qū)首席經(jīng)濟學家柏文喜則指出，未來幾年，全球的電商和供應(yīng)鏈日趨成熟，中國快遞業(yè)出海，會面臨全球電商與供應(yīng)鏈快速成長所帶來的市場機會，同時也面臨著國際快遞巨頭進入這些新興區(qū)域所帶來的劇烈市場競爭的挑戰(zhàn)。

當前，國際巨頭DHL、UPS、FedEx等企業(yè)在海外的布局，會給國內(nèi)企業(yè)造成一定的壓力，因為前者適應(yīng)全球各地不同的規(guī)章制度等積累了更多經(jīng)驗。但快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受媒體采訪時也指出，進軍東南亞市場的快遞企業(yè)可以考慮和已經(jīng)在當?shù)厥袌雎涞厣膬?yōu)秀企業(yè)達成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，以此加速出海成功率。

與此同時，他還指出，進軍中東市場的國內(nèi)物流企業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，這些物流企業(yè)可以結(jié)合當?shù)厥袌觯ㄟ^收購、參股、加盟、代理、開設(shè)直營等多種方式來開拓自身的業(yè)務(wù)。