一、中國郵政美國向漲價了！

　　自從美國宣布在不調(diào)整郵政資費就退群的消息后，郵政這一塊事就沒停過過。

　　顯示美國自己先上調(diào)了郵政價格，緊接著中國郵政也因為受到美國郵政啟動退出郵聯(lián)和大幅提高郵政雙邊終端投遞費率影響，而提高了美國路向終端成本。

　　雖然中國郵政承擔(dān)了部分上漲成本，但由于漲幅較大，中國郵政不得不調(diào)整美國路向部分產(chǎn)品線下和線上資費標(biāo)準(zhǔn)。

　　具體資費標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　二、德國郵政郵件將首乘中歐班列抵達中國

　　2011年中歐班列開通，隨著中歐班列與歐洲鐵路運輸體系逐漸融合，中歐班列運郵常態(tài)化進程也在不斷推進。據(jù)了解，10月27日，德國杜伊斯堡—中國中歐班列運郵測試在德國杜伊斯堡正式啟動，預(yù)計將在11月10日至13日抵達中國。

　　截止2018年9月，每星期有25趟中歐班列往返于杜伊斯堡與中國之間，中歐班列的開通讓以杜伊斯堡為中心的整個萊茵-魯爾區(qū)成為了連接中國與歐洲各內(nèi)陸以及海港的物流集散地，不斷增加的貨物吞吐量為沿線國家和地區(qū)擴大就業(yè)作出了貢獻。

　　德國郵政是歐洲最大的郵政服務(wù)業(yè)巨頭，每日派送6600萬件郵件，其子公司DHL旗下的國際快遞、貨運運輸、國際郵件等相關(guān)業(yè)務(wù)是德國郵政營業(yè)額的重要支柱之一。

　　而在“一帶一路”的倡議下，亞歐陸路運輸已逐漸形成一張交互網(wǎng)。中歐班列不僅能緩解空運壓力，更加環(huán)保，還能為沿線國家和地區(qū)創(chuàng)造就業(yè)機會，也滿足了一些對中歐之間運輸速度中等要求的客戶需求，這是一個很好的項目。

　　德國郵政與中國合作將會是雙贏的局面。

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