聯(lián)邦快遞（FedEx）正在縮減其運營的航班數(shù)量，并將飛機存放在臨時倉庫中，以抵消疫情暴發(fā)后電子商務需求下沉帶來的收入下降。

　　首席財務官邁克·倫茨（Mike Lentz）周二在貝爾德全球工業(yè)大會（Baird Global Industrial Conference）上表示，這家快遞巨頭10月份取消了8至9個每日國際航班班次和約23個國內(nèi)航班班次，以幫助實現(xiàn)22億至27億美元的加速節(jié)省，此前該公司宣布季度收入大幅下降。大部分節(jié)省將來自快遞部門。

　　他補充道，這家綜合快遞供應商計劃本月再削減8至9個國內(nèi)頻率，并暫時停泊飛機，因為需要的頻率更少。該計劃將從2025財年開始，從結(jié)構上降低40億美元的成本，航空網(wǎng)絡將成為進一步精簡的有力候選。

　　聯(lián)邦快遞（NYSE:FDX）也在整合其地面網(wǎng)絡。周六，聯(lián)邦快遞證實，它將在其貨運量較小的部門聯(lián)邦快遞貨運公司（FedEx Freight）實施司機休假。

　　停放的飛機大多是較舊的飛機，擁有成本較低。倫茨說，不駕駛飛機會推遲下一次重大維修活動，從而節(jié)省資金。“這是一種在運營和財務上靈活的能力管理方式。”

　　消費者支出從商品轉(zhuǎn)向服務的速度讓公司大吃一驚。

　　倫茨解釋道：“毫無疑問，這種轉(zhuǎn)變的開始、速度和深度超出了我們的預期。”。“這就是為什么我們一直在取消跨太平洋航班。”

　　倫茨表示，聯(lián)邦快遞預計對優(yōu)質(zhì)航運服務的需求將從大流行高點恢復，當時消費者在保持社交距離的同時，在政府刺激計劃的推動下購買了家居用品，但要到2024年下半年才能恢復。

　　Lentz表示，隨著亞洲新冠疫情旅行障礙的降低，聯(lián)邦快遞將利用跨太平洋客運服務的載客量增加的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)移延遲發(fā)貨，這是聯(lián)邦快遞貨輪撤退的主要受害者。

　　聯(lián)邦快遞財務總監(jiān)表示，跨太平洋運力的削減將是永久性的。

　　倫茨說：“我們計劃在太平洋上空飛行16次。即使你看到了變化，我們也不可能再回到那個水平。每次衰退都會帶來好轉(zhuǎn)，但即使在這種情況下，我們也不會回到那個水平”。

　　聯(lián)邦快遞將于本日歷年底退役其最古老的三引擎寬體飛機MD-10，比原計劃提前數(shù)月退役，MD-11將于下一年退役。

　　一個網(wǎng)絡策略

　　Lentz表示，需求的低迷和電子商務的爆炸性增長（現(xiàn)在幾乎占包裹市場增長的100%）說明了今年夏天推出的網(wǎng)絡2.0計劃的重要性，該計劃旨在通過協(xié)調(diào)獨立的快遞、地面和卡車網(wǎng)絡來提高生產(chǎn)率。

　　但首席財務官表示，這種變化不會在一夜之間發(fā)生，必須謹慎進行，因為各部門有不同的系統(tǒng)和資產(chǎn)，人員部署也不同。快遞飛機上的快遞包裹或集裝箱不能簡單地注入地面站，直達卡車也不能輕易進入快遞設施。

　　“我們將在那里花費一些資本支出，以使設施得到交叉利用”，這是一項更廣泛的計劃，即將年度支出減少1.5%。他說：“我們必須對它的排序深思熟慮，并考慮到它是一個網(wǎng)絡，我們不能讓其中一部分工作，而其他部分則以另一種方式工作。”