代表聯(lián)邦快遞飛行員的工會領(lǐng)導(dǎo)人星期五晚間說，他們將尋求工會成員的授權(quán)，在法律允許的情況下發(fā)動罷工。但由于聯(lián)邦政府控制的談判進(jìn)程還有很長的路要走，因此不會立即采取行動。

　　美國航空公司飛行員協(xié)會表示，罷工授權(quán)投票將于周二開始。讓普通員工允許罷工是一種常見的工會策略，通常會讓談判人員在談判桌上更有影響力。飛行員們對過去兩年進(jìn)展緩慢感到沮喪。

　　聯(lián)邦快遞(紐約證券交易所代碼:FDX)飛行員的合同于2021年11月有資格變更，盡管談判在六個月前就開始了。在直接協(xié)商未能達(dá)成協(xié)議的情況下，勞資雙方在過去7個月里一直在全國調(diào)解委員會的主持下進(jìn)行協(xié)商。官員們表示，他們已經(jīng)解決了退休和生活質(zhì)量問題，但在工資水平上仍存在分歧。

　　聯(lián)邦快遞總執(zhí)行委員會主席克里斯·諾曼上尉表示:“在我們的飛行員本應(yīng)加入公司慶祝成立50周年之際，我們卻被迫向管理層施加額外壓力，以爭取一份新合同。”

　　“我們不會輕易做出這樣的決定，但我們打算向管理層發(fā)出一個強(qiáng)烈而統(tǒng)一的信息，即我們的飛行員愿意為實現(xiàn)我們贏得的合同而奮斗。”

　　根據(jù)旨在防止關(guān)鍵的州際貿(mào)易中斷工作的聯(lián)邦規(guī)定，在包括聯(lián)邦調(diào)解在內(nèi)的一系列漫長的談判步驟完成之前，禁止工人罷工，公司不得讓工人停工。

　　聯(lián)邦調(diào)解員有權(quán)無限期地讓雙方進(jìn)行調(diào)解。在這個階段，談判過程可能需要一年多的時間。

　　如果沒有任何進(jìn)展，全國調(diào)解委員會(NMB)可能會讓工會進(jìn)入30天的冷靜期，在這段時間內(nèi)，仍可以進(jìn)行談判，但不能發(fā)生罷工或停工。

　　如果NMB認(rèn)為雙方已經(jīng)陷入僵局，它可以建議將剩余的問題送交一個特別小組進(jìn)行有約束力的仲裁。航空業(yè)很少進(jìn)行仲裁，因為必須雙方同意。

　　法律允許總統(tǒng)成立一個緊急委員會來調(diào)查勞動爭議，并在當(dāng)事人拒絕有約束力的仲裁的30天內(nèi)發(fā)布報告。之后還有30天的時間來考慮委員會的建議并達(dá)成協(xié)議。如果在冷靜期結(jié)束時仍未達(dá)成協(xié)議，各方可以采取行動，如罷工或停工。

　　“聯(lián)邦快遞仍然專注于達(dá)成全面協(xié)議。考慮到這一點，我們?nèi)匀恢铝τ谂c我們的飛行員進(jìn)行真誠的談判，以達(dá)成對他們、我們的其他團(tuán)隊成員和所有其他聯(lián)邦快遞利益相關(guān)者都公平的協(xié)議，”該公司在一份聲明中表示。“ALPA要求其成員投票，這對我們的服務(wù)沒有影響，因為我們將繼續(xù)為全球客戶提供服務(wù)。”

　　有幾個因素影響著雙方的談判地位和相對實力。

　　兩年前，在新冠肺炎危機(jī)和供應(yīng)鏈中斷期間，電子商務(wù)和航空貨運(yùn)的需求極高，全貨運(yùn)運(yùn)營商獲得了無與倫比的利潤。但去年電子商務(wù)和國際增長明顯降溫。

　　銷量疲軟，加上基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)未充分利用，導(dǎo)致該財年第一財季營業(yè)收入大幅下降，促使管理層實施了60億美元的成本削減和重組計劃。這包括停飛飛機(jī)、減少航班以及將更多空運(yùn)外包給第三方。

　　而且，聯(lián)邦政府的干預(yù)總是有可能阻止工會通過集體談判得到它想要的一切。去年12月，喬·拜登(Joe Biden)總統(tǒng)簽署了一項法案，要求所有貨運(yùn)鐵路工會批準(zhǔn)工會和鐵路談判代表在9月達(dá)成的勞動協(xié)議。