代表聯(lián)邦快遞飛行員的工會領導人星期五晚間說，他們將尋求工會成員的授權，在法律允許的情況下發(fā)動罷工。但由于聯(lián)邦政府控制的談判進程還有很長的路要走，因此不會立即采取行動。

　　美國航空公司飛行員協(xié)會表示，罷工授權投票將于周二開始。讓普通員工允許罷工是一種常見的工會策略，通常會讓談判人員在談判桌上更有影響力。飛行員們對過去兩年進展緩慢感到沮喪。

　　聯(lián)邦快遞(紐約證券交易所代碼:FDX)飛行員的合同于2021年11月有資格變更，盡管談判在六個月前就開始了。在直接協(xié)商未能達成協(xié)議的情況下，勞資雙方在過去7個月里一直在全國調解委員會的主持下進行協(xié)商。官員們表示，他們已經解決了退休和生活質量問題，但在工資水平上仍存在分歧。

　　聯(lián)邦快遞總執(zhí)行委員會主席克里斯·諾曼上尉表示:“在我們的飛行員本應加入公司慶祝成立50周年之際，我們卻被迫向管理層施加額外壓力，以爭取一份新合同。”

　　“我們不會輕易做出這樣的決定，但我們打算向管理層發(fā)出一個強烈而統(tǒng)一的信息，即我們的飛行員愿意為實現(xiàn)我們贏得的合同而奮斗。”

　　根據旨在防止關鍵的州際貿易中斷工作的聯(lián)邦規(guī)定，在包括聯(lián)邦調解在內的一系列漫長的談判步驟完成之前，禁止工人罷工，公司不得讓工人停工。

　　聯(lián)邦調解員有權無限期地讓雙方進行調解。在這個階段，談判過程可能需要一年多的時間。

　　如果沒有任何進展，全國調解委員會(NMB)可能會讓工會進入30天的冷靜期，在這段時間內，仍可以進行談判，但不能發(fā)生罷工或停工。

　　如果NMB認為雙方已經陷入僵局，它可以建議將剩余的問題送交一個特別小組進行有約束力的仲裁。航空業(yè)很少進行仲裁，因為必須雙方同意。

　　法律允許總統(tǒng)成立一個緊急委員會來調查勞動爭議，并在當事人拒絕有約束力的仲裁的30天內發(fā)布報告。之后還有30天的時間來考慮委員會的建議并達成協(xié)議。如果在冷靜期結束時仍未達成協(xié)議，各方可以采取行動，如罷工或停工。

　　“聯(lián)邦快遞仍然專注于達成全面協(xié)議。考慮到這一點，我們仍然致力于與我們的飛行員進行真誠的談判，以達成對他們、我們的其他團隊成員和所有其他聯(lián)邦快遞利益相關者都公平的協(xié)議，”該公司在一份聲明中表示。“ALPA要求其成員投票，這對我們的服務沒有影響，因為我們將繼續(xù)為全球客戶提供服務。”

　　有幾個因素影響著雙方的談判地位和相對實力。

　　兩年前，在新冠肺炎危機和供應鏈中斷期間，電子商務和航空貨運的需求極高，全貨運運營商獲得了無與倫比的利潤。但去年電子商務和國際增長明顯降溫。

　　銷量疲軟，加上基礎設施網絡未充分利用，導致該財年第一財季營業(yè)收入大幅下降，促使管理層實施了60億美元的成本削減和重組計劃。這包括停飛飛機、減少航班以及將更多空運外包給第三方。

　　而且，聯(lián)邦政府的干預總是有可能阻止工會通過集體談判得到它想要的一切。去年12月，喬·拜登(Joe Biden)總統(tǒng)簽署了一項法案，要求所有貨運鐵路工會批準工會和鐵路談判代表在9月達成的勞動協(xié)議。